2012.3/10 飯田線

間もなく引退を迎える119系。
今回は撮影に加え久々の乗車もしてきました。

豊橋に着くと、早速119系が停車していました。

本日初めに乗る編成はE1(5000番台2両)+M5(5100番台1両)です。

国鉄的な丸い形のヘッドライト。

その下のテールライト。

103系、113系などから代わらない形で、まさに国鉄車といった感じ。

二段に分かれた窓。

もともと非冷房なので、当然開くよう設計されています。

大垣車両区所属を示す「海カキ」の文字。

ATS-「PT」はこの車両は未搭載。

ドアに貼ってある手動を示す表記。
寒冷地仕様といってもドア横のボタンはなく、ドアは手動で開けます。

ドアから見た車外。

露出した窓枠が、いかにも国鉄チックです。

豊川行きを示す側面方向幕。
この表示も何年と示してきました。
いよいよ車内へ。

3ドアボックスシートという、国鉄近郊車のスタンダード。

車番表記は、何故か国鉄フォントでなく。

禁煙 NO SMOKING の文字が時代を感じさせます。

禁煙ステッカーの横にある、製造名盤。
この車両は昭和57年製。上の改造は冷房に伴うもの。

消火器の文字も、とてもクラシカル。

四角い手すりが何とも国鉄クオリティ。

天井には沢山の扇風機。

冷房化されるまでは、空調の主役を担ってきました。

JNRロゴが、その扇風機の中央に輝きます。

ドアコック。

ボックスシートが整然と並んでいます。

E1編成の後ろには、M5編成が連結。
辰野方は改造して運転台を付けたため、構造が特殊。

運転台の後ろには、表記がたくさん。

こちらも同じく、ボックスシートが並びます。

乗務員室のつくりはとても特殊。

ボックスシートの真ん中には、飲み物を置ける程度のテーブルが備え付けられています。

外から見ると温かみのある車内。

撮影していると、反対側のホームに119系がもう1編成入線してきました。

長山行きの1両+1両の編成。我々の後を追うようです。

このあと、いよいよ豊川に向け発車。

発車してすぐ左には豊橋運輸区があります。
前は119がごろごろしていた区内も、いまではM4が1両寝ているのみ。

豊川に向け、激しい揺れとジョイント音を響かせながら走っていきます。

豊川まで、あと少し。

豊川駅まではあっという間。

この編成はここで折り返し、豊橋行きとなります。

ここで、乗車していた同業者と少しだけ撮影会。

豊橋へ伸びる線路。

ホームに出来た水たまりが、停車中の119系を映します。

ここで、我々の後を追ってきた先ほどの長山行きがやってきました。

これに乗ることに。

先ほどまで乗ってきた119系と別れ、さらに北を目指します。

M8+M9の2両編成。

豊川の次の駅、三河一宮。

 ここで、対向列車との待ち合わせのため、少し長く停車。

 対向列車がやってきました。

やってきたのは119系で１編成しか残っていないワンマン対応のR1編成。

この日は213系の代走として運用していたようです。

そんなR1編成と別れ、さらに北へ。

終点までは、もうすぐ。

長山駅に到着。
ここでも同業者さん数名と、プチ撮影会。

今回のって来たM8+M9の2両編成。
1両をつなげて2両にするという、都会の我々の「常識」を覆す組成です。

先頭に並ぶ名盤は、cMcである証。

特徴的なバネ台車。

抵抗器が、床下に所狭しと並ぶ。

暫く撮影していると、213系が到着。

続いて313系の試運転。

これを待って、119系のM8+M9編成は豊橋へ折り返していきました。

119系を見送ったところで、我々も長山駅を後に。

向かった先は、東上駅近くの大きなカーブ。

先日も訪れた場所ですが、今回は角度を少し変えて撮影しました。

今回のポイントは前回よりも綺麗に全面が見えるポイント。

早速119系の1両が新城に向けてやってきました。
先ほど長山まで乗った編成の豊橋方に連結していた車両です。

引いて…。

新城行きなので、すぐ帰ってきます。

返しは近くの逆カーブで。

続いてやってきたのは豊橋から乗ったE1編成。
5000番台のトップナンバー編成です。

伊那松島から豊橋へ向かう119系3両編成。M1+E8です。
3両ともなると長大でなかなかボリュームがあります。

引いて…。

 目の前を通過していくので、迫力満点です。

次に来たのは先ほど三河一宮で列車交換をしたR1編成。
ワンマン車は表示気がついていたりして違和感があります。

2両はともなると、架線柱が気になります。

E1編成の返しは前回とほぼ同じ場所で撮影しました。

一通り撮影したところで、豊橋へ戻ります。

帰りに乗車するのはR1編成。

 ワンマン仕様の119系で、豊橋までのんびり旅。

長山駅でE1編成と列車交換をします。

 豊川駅には、M4編成が停車中。

豊橋まで、あと少し。。。

豊橋運輸区には、午前中活躍していたE8編成やM5編成など4本がお昼寝中でした。

豊橋に到着すると、入れ替わるようにM8が発車して行きました。

出発までの間車両の細部の撮影。

肘掛けが不規則に並ぶ光景はボックスシートならでは。

整理券の箱が設置されているのもワンマン車の特徴。

時代を感じるドア扱い用のスイッチ。

ランプが点灯すると開閉操作が可能になります。

ドアが自動であることを示すステッカー。

R1編成は車番表記は国鉄フォントで書かれていました。

ワンマン対応車ならではの運賃表には飯田線の駅名が入ります。

ワンマン機器のために窓が潰された場所。

名古屋地区では少なくなってきた本当の「網棚」

妻部はロングシートで103系を連想させます。

扇風機のスイッチ。非冷房時代は何度扱われたことでしょうか。

残念ながら現在では稼動しませんでした。

119系の運転台。

 銀色のドアが光を反射します。

ローカル線らしい「ワンマン」のサポ。

ワンマンの側面表示は既に色あせていました。

外の車番表記。

ワンマン運転はしていないので、前面のワンマン表示機は折りたたんでありました。

雨のたび、この窓を何度も往復したワイパー。

くすんだ行き先表示機とホロ枠。

豊川にいたM4が入線してきました。

昔からわからぬ豊橋駅の飯田線ホームの風景。

しかし、これもあと少しで見られなくなってしまいます。

この後、R1編成は新城へ向け出発して行きました。